4月中旬，泰国、马来西亚等东南亚国家的榴莲迎来集中上市期。清晨，一列满载泰国榴莲的中老铁路“澜湄快线”班列，经过26小时的运行后，准时抵达昆明。从东南亚枝头到昆明舌尖，这颗榴莲的跨国旅程，藏着速度、保鲜、通关、惠民的多重密码。

榴莲专列进入中铁联集昆明中心站。 国铁昆明局供图

快——26小时抵昆 48小时通达全国

速度，是榴莲保持新鲜的第一道底气。为应对榴莲旺季的大批量运输需求，铁路部门将中老铁路“澜湄快线”国际冷链班列的开行频次从日常的每天2列增开至旺季的每天6列左右。

国铁昆明局王家营西营业室工作人员说，“我们为榴莲运输专门开辟了‘绿色通道’，实行‘优先卸车、优先转运、优先挂运、优先放行’的四优先机制。班列到达后，我们严格执行90分钟内完成车辆送卸、集装箱转运的作业标准。我们还提前统筹全国的冷链集装箱资源，调集超过4000个专用冷藏集装箱投入榴莲的运输，确保旺季冷链运力充足。”

据悉，这批榴莲仅用26小时便抵达昆明，除一部分供应云南本地市场外，大部分将通过铁路与公路的无缝衔接，在48小时内迅速送达全国30多个城市，让各地消费者第一时间品尝到新鲜美味的榴莲。

鲜——全程锁鲜 损耗率降至5%以下

榴莲娇贵，鲜度就是市场竞争力。鲜度的保障，来自硬核的技术支撑。工作人员表示，新型远程控温冷藏集装箱，箱内温度可精准控制在正负0.5℃以内，并配备实时温度监控和位置追踪系统。同时，在中老铁路全线布置了多个冷链补给站点，确保冷藏箱全程不断温、不脱温。

更精细化的守护，藏在每一个细节里。在昆明王家营西站附近的物流基地，榴莲验果师正凭借嗅觉、视觉和触觉，细致查验每一颗榴莲，精准判断其品质和成熟度，确保最优质的榴莲能够进入市场，送到消费者手中。

技术与细心加持，让损耗率大幅降低。中老铁路冷柜运输的应用，让每柜榴莲损耗率从公路运输的15%降至5%以下，每年节约水果价值约200万元，也让消费者吃到的每一口榴莲，都保持着最佳风味。

畅——“双网一链” 通关效率大幅提升

榴莲进口，“通关快一分，鲜度增十分”。作为全球最大的榴莲进口国，截止2025年，中国占全球市场份额90%以上。今年前2个月云南口岸进口榴莲货值居全国首位，通关效率曾是行业痛点。

2025年12月，中国（云南）自由贸易试验区昆明片区发布的榴莲进口“双网一链”通关新模式，为上述难题提供了高效解决方案。依托中老铁路国际班列，通过“枢纽网、物联网、全程冷链”的“双网一链”模式，昆明—磨憨两地被打造成全国最大的陆路榴莲进口通道。

“榴莲通过中老铁路运输，通关快、时效快、损耗低，预计4月中下旬达到高峰。”榴莲经销商王健的话，道出了通关便利带来的实实在在的好处。

惠——价格下降 民生红利看得见

海关关员在磨憨铁路口岸对进口泰国榴莲进行监管查验。勐腊海关供图

曾经的“水果贵族”，如今正飞入寻常百姓家。这背后，是物流成本的降低，更是民生红利的落地。

中老铁路“澜湄快线”国际货运班列运营以来，东南亚水果运输成本较传统陆运降低60%，国内市场终端价格平均下降30%。榴莲批发商官子威告诉记者，今年泰国榴莲质量把控得很好，前期价格有点高，后期金枕榴莲每斤可以卖到28元，让更多人消费得起。

中老铁路磨憨站

据悉，磨憨口岸已成为榴莲进口量最大的陆路口岸，从而丰富了国内消费者的“果盘子”，让更多的人享受到榴莲自由。从枝头到舌尖的便捷，从高价到亲民的转变，这份民生红利，藏在每一颗香甜的榴莲里。

随着榴莲旺季到来，2026年中老铁路热带水果运输预计突破20万吨，比去年上涨20%左右，更多新鲜实惠的榴莲，将走进千家万户。

融——一条铁路 连接世界与民生

中老铁路“澜湄快线”国际货物列车正在装车。徐章位 摄

一颗榴莲的跨国之旅，从来不止是水果的流转，更是一条铁路串联起的开放与交融。中老铁路这条黄金通道，让东南亚的热带果香，跨越山河抵达昆明，也让中国的发展机遇，辐射周边国家。

从速度到鲜度，从效率到实惠，一颗榴莲的“鲜”入昆明，藏着中老铁路的运力之强、机制之优、民生之暖。这条钢铁动脉，不仅解锁了热带水果的新鲜密码，更搭建起联通世界、惠及民生的桥梁，让高水平对外开放的红利，转化为老百姓餐桌上的幸福滋味，让双向奔赴的交融，在烟火气中愈发绵长。